Nordbahn

Die für den Regionalverkehr in Schleswig-​Holstein zuständige NAH. SH GmbH feiert aktuell und völlig unverdient auf ihrer Internetseite die Nordbahn (NBE):
«Nachdem in der ersten Betriebswoche im Dezember noch 4% der Leistungen der NBE ausgefallen sind, haben sich die Zugausfälle auf durchschnittlich 1% der Leistungen reduziert (Baumaßnahmen/​Sturm im Januar nicht berücksichtigt).»
Warum werden die weiteren erheblichen Ausfälle nicht benannt? Das kommt doch einer Fälschung der Statistik gleich. Für mich als zahlenden Bahnkunden zählt nur der Zug, der auch tatsächlich fährt, wenn ich ihn benötige, und nicht der, der theoretisch laut Fahrplan gefahren wäre, aber in Wirklichkeit nicht kommt.
Monatelang gingen die Nordbahn (NBE) und die NAH. SH GmbH auf Tauchstation, als massenweise die nagelneuen Züge der NBE ausfielen, unterwegs wegen technischer Probleme liegenblieben und /​oder deutlich zu spät im Ziel eintrafen. Dazu: Klimaanlagen, die nicht richtig eingestellt waren oder nicht funktionierten. Zwischen Elmshorn und Hamburg völlig überfüllte Waggons mit gelegentlich kollabierenden Fahrgästen. Nicht funktionierende bzw. gesperrte Türen und Toiletten. Sogar frühmorgens viel zu laute und dröhnende /​verzerrte, noch dazu vereinzelt falsche Lautsprecherdurchsagen. Mit Graffiti verschmiertes Zugmaterial. Weitestgehend fehlende Zugbegleiter, was sich bei den Schwarzfahrern blitzschnell herumgesprochen hat.
Der im Jahre 2014 großspurig angekündigte Wechsel von den indiskutablen Uralt-​Waggons der DB zu den ach so tollen «hochmodernen» Zügen der Nordbahn war und ist bis heute ein einziges Desaster.
Massenhaft gab es schon seit dem NBE-​Start Mitte Dezember 2014 bis heute massive Kundenbeschwerden an die NBE und den NAH. SH-​Geschäftsführer Herrn Wewers.
Und was kam von dort? Falls es überhaupt Reaktionen gab, waren es fast ein halbes Jahr lang bestenfalls schmallippige Verlautbarungen mit der Bitte um Verständnis für die «Unannehmlichkeiten». Es wurde beschwichtigt, schöngefärbt und sogar belegbare Tatsachen abgestritten. Das ist eine Unverfrorenheit sondergleichen.
Und wer es als langjähriger Bahnkunde womöglich wagt, die von Jahr zu Jahr deutlich teurer bezahlte Beförderungsleistung auch noch einzufordern und auf den Widerspruch zwischen offiziell behaupteter und realer Wirklichkeit im Bahnverkehr der NBE hinzuweisen, der wird vom NAH. SH-​Geschäftsführer Herrn Wewers auch noch schnöde und brüsk verbal zurechtgewiesen. Auf mehrfach angesprochene und bisher immer noch unbeantwortete Fragen wird trotz wiederholter Nachfrage gar nicht mehr geantwortet. Dies alles habe ich selbst mehrfach erlebt.
Die einen Menschen nennen ein solches Verhalten wenig kundenorientiert, andere wiederum ignorant, noch andere arrogant.
Ich selbst weiß schon gar nicht mehr, wie man ein derartiges Verhalten eines hochdotierten Managers nennen soll.

Natürlich kann ich momentan nur meine Meinung zu den beiden Strecken äußern, auf denen Dieseltriebwagen eingesetzt werden, also auf den Strecken «Neumünster — Heide — Büsum» (RB 63) und «Neumünster — Bad Segeberg — Bad Oldesloe» (RB 82). Auf letzerer bin ich gelegentlich am Wochenende unterwegs. Bisher hat dort alles perfekt geklappt, besonders der Anschluss in Bad Oldesloe, wo man vom Regionalexpress in die Nordbahn (und umgekehrt) umsteigt.
Die Züge waren trotz nur 2 Wagen nie richtig überfüllt, recht pünktlich, Toiletten benutzbar und der Zugbegleiter — sofern man ihn traf — höflich und kompetent.
So gebe ich hier zunächst einmal 4 Sterne, ändere meine Meinung aber vielleicht noch.
Grund: Zum Fahrplanwechsel ab dem 15.12.2014 wird bei der Nordbahn nämlich auch mit Strom gefahren. Zwei neue Strecken kommen hinzu:
Hamburg Hbf — Itzehoe (RB 61)
Hamburg Altona — Wrist /​Itzehoe (RB 71)
Auf diesen Strecken werden nagelneue Züge vom Typ FLIRT eingsetzt. 7 fünfteilige und 8 sechsteilige Züge fahren dann mit 160 km/​h.
Werde die neuen Strecken bei Gelegenheit mal testen und dann berichten.