U-Bhf. Platz der Luftbrücke

Ein schon etwas altgewordener U-​Bahnhof. Für den einen oder anderen etwas sanierungsbedürftig.
Eigentlich passt der schon etwas älterer U-​Bahnhof zu seiner Umgebung und sollte eigentlich so bleiben wie er ist. Ein gewisses etwas strahlt es schon aus.

Der U-​Bahnhof Platz der Luftbrücke, ein Bahnhof der U 6, einst historisch in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts als Bahnhof «Kreuzberg» eröffnet, ist ein nicht nur direkt am Platz der Luftbrücke, sondern vor allem auch nahe zum ehemaligen Flughafen Tempelhof gelegener Bahnhof. Bis zur Einstellung des Flugbetriebs in Tempelhof vor noch gar nicht so langer Zeit war er dementsprechend im Berliner ÖPNV-​Netz die zentrale Stationen für Fluggäste, die öffentliche Verkehrsmittel genutzt haben.
Der Mittelbahnsteig ist eher unspektakulär– aber für mich absolut in Ordnung. Hier fühlt man sich nämlich in alte Zeiten zurückversetzt. Problematischer wird es jedoch beim Weg an die Oberfläche. Denn beim nördlichen Ausgang zum Mehringdamm gibt es weder Rolltreppe noch Aufzug, beim südlichen Ausgang zum Platz der Luftbrücke hin immerhin eine Rolltreppe vom Bahnsteig ins Zwischengeschoss, diese führt aber nur nach oben. Es gibt übrigens– das hat man in München öfter– auch Rolltreppen, die in beide Richtungen fahren können. Ein Ausgang in Richtung Platz der Luftbrücke ist übrigens inkorrekt– denn vom Zwischengeschoss aus führen hier drei Ausgänge zum Platz der Luftbrücke usw. Die entsprechenden Gänge sind zwar durchaus lang, aber sehr gut dimensioniert. Hier konnten also schon einst größere Menschenmengen zeitgleich zum Ausgang bzw. vom Eingang her aneinander vorbeiströmen.
Neben dem Bahnhof Märkisches Museum ist der Platz der Luftbrücke übrigens der einzige Berliner U-​Bahnhof ohne Mittelstützen am Bahnsteig. Dies ist bemerkenswert.
Auch wenn mir die fehlende Barrierefreiheit sehr aufstößt– dieser Zustand soll geändert werden. Und insgesamt finde ich den Bahnhof durchaus beeindruckend– auch wenn er heute sicherlich nicht mehr den Menschenmassen dient, denen er einst zu dienen bestimmt war.

Für mich eher ein durchschnittlich gestalteter Bahnhof. Gerade wegen der außergewöhnlichen Geschichte (siehe Vorredner) hätte man hier aus dem Platz sicherlich mehr machen können. Besucher hat er genug der angrenzende ehemalige Flughafen sowie die übrigen Attraktionen bieten genügend Anlaufpunkte. Schade nur, das man nicht etwa mehr über den Ort erfährt.

Auch unterirdische Berliner Baudenkmale können auf eine interessante und ganz eigenständige Geschichte zurückblicken. Der U-​Bhf Platz der Luftbrücke beispielsweise hat schon viel erlebt in seinen mittlerweile 82 Jahren.
Er wurde geländebedingt recht tief angelegt und verfügt daher über eine hohe geräumige Bahnsteighalle von 121 Metern Länge. Man brach bei der Planung die 80-​Meter-​Norm für Bahnsteiglängen, um den großzügigen Raumeindruck zu unterstreichen. Noch dazu ist die Halle sehr übersichtlich, da ihr die Mittelstützen fehlen. Dies ist möglich, da die Hallendecke aus einem Gewölbe mit tief eingeschnittenen Kassetten besteht. Dadurch wirkt die Halle insgesamt sehr plastisch. Die Wände erhielten eine Verkleidung mit grauen Kaltglasurfliesen. Farbakzente setzen die Randriemchen in schwarzer Farbe. Beiderseits befinden sich in Zwischengeschossen geräumige Vorhallen.
Der Bahnhof wurde unter dem Namen Kreuzberg eröffnet, 1937 in Flughafen umbenannt. 1975 erhielt er seinen heutigen Namen Platz der Luftbrücke. Bei Renovierungsarbeiten offenbarten sich die alten Stationsschilder mit dem Namen Kreuzberg. Zwei Schilder wurden hinter Glas konserviert. Erster Namensgeber war übrigens nicht der Bezirksname. Vielmehr war die höchste natürliche Erhebung des Stadtteils gemeint.
Am 14. Februar 1926 wurde der erste Abschnitt dieser Strecke in Betrieb genommen, nachdem der Bau im September 1924 begonnen wurde: Er reichte vom Umsteigebahnhof Belle-​Alliance-​Straße (heute Mehringdamm) bis zum damals neuen Bahnhof Kreuzberg. Die heutige Linie 6 ist 20 Kilometer lang und hat 29 Bahnhöfe. Sie war 1923 die erste Linie, die von der Stadt Berlin als so genannte Großprofillinie gebaut wurde.
Zunächst hatte die Strecke am Bahnhof Kreuzberg ihr Ende gefunden. Schon damals aber war es beschlossen, dass diese Strecke Richtung Tempelhof weiter geführt werden sollte. Eine Besonderheit ist, dass die hinter dem Bahnhof Kreuzberg befindliche Kehrgleisanlage über vier Gleise stützenfrei angelegt wurde.